“北上广深的春节氛围是从打车难开始的。”近几天，一位网友的戏谑言论道出春节期间的一种困境——打车难。临近春节，记者发现，出租车、网约车今年不约而同开收“过节费”，希望通过激励司机来缓解打车难。不过，加收“过节费”的尝试颇具争议，尤其网约车平台为出租车加收“过节费”在上海已被叫停。（1月19日《北京日报》）

　　事实上，不只是春节，“五一”“中秋”“国庆”等节假日，不少城市也同样是“一车难求”。春节期间打车难原因很简单，一方面，人们出行需求急遽升高；另一方面，出租车司机包括网约车司机，选择与家人团聚，车辆供应急遽减少，造成了春节打车难。为缓解春节期间出行服务供需矛盾，一些出租车、网约车纷纷开启加收“过节费”的策略。如首汽约车、滴滴推出“过节费”“春节服务费”，承诺全额给司机，平台分文不取。

　　春节期间，很多服务行业都会加收“过节费”“服务费”，这是可以理解的。毕竟春节期间，多数人都在休息度假，少数人仍要“加班”，适当加收“过节费”，是对他们的必要补偿。从市场供给角度说，这是一种供不应求情况下的价格调节机制。但值得思考的是，加收“过节费”能否缓解打车难？提高司机收入，是否非要消费者全部承担？

　　对此，有人认为，加收“过节费”无异于趁火打劫，加重了消费者的负担。出租车行业实行的是政府指导价，行业擅自加收“过节费”是不合法的；网约车实行的虽然是市场定价，但也要加得合理，收得明白。如果将加收“过节费”当成借机谋利的手段，不仅会侵犯消费者的利益，还会破坏市场秩序。而且，按照劳动法规，春节期间安排劳动者加班，应支付三倍或两倍的工资，这些补偿应来自服务者所属企业，而不是由消费者埋单。

　　换句话说，春节期间出行需求倍增，企业收入也会比平时大幅增加。激励司机加班，企业也应从收入中拿出一定比例对司机进行补偿，而不是将成本全部转嫁给消费者。对政府来说，也应采取相应政策措施，如由主管部门、出租车行业、消费者以及相关利益方一起制定方案，并完成法定的审核批准程序，以明码涨价的方式激励司机。同时，市场监管部门还需强化监管，防止平台和司机借“过节费”等名义乱收费，损害消费者利益。

　　总之，加收打车“过节费”，牵扯到出租车企业、司机和消费者等多方利益分配问题。如何寻求公平的利益分配机制，保证司机的积极性，不能全由消费者埋单。显然，这需要政府、企业都有所作为，遵循市场规律，理顺利益分配关系，则是关键所在。（付彪）