一年一度的“双11”电商促销节已如期而至，快递业也迎来了业务旺季。从数据来看，今年农村方向的双向流动速度加快，更多农产品通过快递销往全国各地。然而，《经济日报》记者采访发现，当前仍有不少地区的进村包裹“堵”在了乡镇，一定程度上影响了农村群众的网购体验，也制约了农村消费潜力的释放。

　　“双11”电商促销节已迎来第15个年头，网购对城镇居民来说早已是稀松平常之事，而在偏远乡村的农民，却仍然要面对快递进村难的窘境。在电商不断向乡村渗透发展的今天，农村物流已成为农产品上行和工业品下行的重要保障，对畅通城乡经济循环、加快内需潜力释放、促进乡村振兴，都具有重要意义。但不得不面对的现实是，与城镇人口密度大、居住集中相比，农村经济发展不平衡，地广人稀、村多件少的现状依然存在，物流投递成本高、末端收益低的现实也导致快递企业进村的动力不足。长此以往，更加剧了农村快递站点少、服务弱的恶性循环。

　　面对快递进村难这一现实困境，很多地方就因地制宜找到了破解之道。比如，成都市采取政府引导、市场主导等方式，鼓励快递企业采取“快递+快递”“快递+邮政”“交通+商超+快递”等多种运营模式，整合多方资源，进行运力共享、末端共享，降低转运和末端投递成本；青岛城运集团充分发挥运力资源优势，利用城乡公交车辆开展便民捎带服务，并与中国邮政集团启动“交邮快”合作项目，使用往返城乡的客车、公交车代运邮件、快件，将快递送到村民手中……这些创新举措既打通了农村物流的“大动脉”与“微循环”，亦为破解快递进村难提供了有益的思路。

　　2022年我国快递业务量突破千亿件，每天就有1亿多件快递包裹在农村进出，乡村直播带货、短视频营销等模式的兴起，既为特色和优质农副产品找到了销路，也为更多农民提供了创业的舞台和就业的机会，打通快递进村的“最后一公里”，其现实意义自不待言。

　　特别是在资源、人口向着城市聚集的现实语境下，大力发展农村物流，不仅能促进农村电商的发展，提升农民的就业率，促进离乡人员回流化解农村“空心化”问题，亦能降低农村的生活成本和农业的交易成本，提高农民消费水平和生活质量，有效弥合城乡差距。因此，以更高的站位来思考快递进村难这一问题，不断完善农村物流的末端系统，并非小题大做。

　　发展农村物流是民生工程，更是产业之基。2023年中央一号文件就提出，要“加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送、即时零售等新模式”。当下，要让农村电商成为经济发展的新引擎和推动乡村振兴的重要一环，对农村物流建设不仅要有为更应善为。进而言之，要破解快递进村难，就应念好“通”字诀，既要在硬件建设上持续畅通乡村物流渠道，更应在软件提升上不断打通发展思路。

　　农村是社会的“稳定器”和“压舱石”，快递进村也已超出纯粹的市场决定范畴，对于这样一项民生工程，要防止以利益为导向的“唯市场论”占据主导地位，政府应通过资源调节的方式，牵线搭桥、多措并举地推动乡村物流共建网点、共享网络、共享配送，并鼓励发展“一点多能”的村级寄递物流综合服务点。如此，才能让时代发展的成果更多更公平地惠及每个乡村和每个农民。（泉州晚报 周培尧）